Pour 2008, Citroën s'était amusée à créer une « sœurette » à la Berlingo, sous forme d’une petite fourgonnette baptisée « Nemo Concetto » et portant les couleurs du célèbre petit poisson homonyme de Disney. Le constructeur français décline purement et simplement le VUL en mini-ludospace. La Nemo Combi, c’est son nom exact, se montre compacte avec ses 3,96 m et maniable avec 10 m de diamètre de braquage. Pour les trois passagers arrière, l'accès se fera via une seule ou deux portes coulissantes arrière. Pas de hayon mais deux portes asymétriques pour accéder au coffre. Elle dispose d'un volume de chargement maximal de 884 litres lorsque sa banquette arrière est rabattue en portefeuille. L'offre proposera un moteur 1,4 litre essence de 75 ch et 1,4 litre Diesel HDi de 70 ch. Le moteur gazole peut même être associé à une boîte manuelle pilotée 5 rapports. Il existe en outre la possibilité d'une finition XTR avec une suspension rehaussée, des roues de 15 pouces avec enjoliveurs, des protections périphériques renforcées, des barres de toit, des projecteurs antibrouillard et une plaque de protection sous moteur.
Une voiture « proportionnelle »
La nouvelle C5 se caractérise par une élégance et une robustesse. Concave, la lunette arrière évoque celle de la C6 et signe son appartenance à la famille des grandes Citroën. Le profil se distingue par la grâce et par la hauteur de la ceinture de caisse qui, participe à sa robustesse. A l’avant, on retrouve la calandre en forme de chevrons, typique des Citroën actuelles. La nouvelle venue doit aussi son élégance à ses proportions : par rapport à la C5 actuelle, elle est plus longue de 4 cm (4,78 m), plus large de 8 cm (1,86 m) mais moins haute de 2,5 cm (1,45 m). Le break gagne 5 cm de porte-à-faux arrière (4,83 m hors tout) qui profitent au volume de chargement. Son empattement est de 2,82 m et se situe entre celui de la Peugeot 407 (2,72 m) et celui de la C6 (2,90 m).
Métallique ou hydractive ?
Reprenant les principes d’essieu de la 407 et de la C6, la nouvelle gamme C5 comprend, pour la première fois dans l’histoire de la marque, des versions à suspension classique (ressorts hélicoïdaux en acier et amortisseurs) et des versions à suspension Citroën (Hydractive3). La répartition se fera essentiellement en fonction des niveaux d’équipement. A l’inverse, les moteurs V6 (essence et Diesel) et HDi 173 seront quant à eux uniquement associés à la suspension Hydractive. Au final, seules les versions de milieu de gamme (2.0i 16V et HDi 138) offriront le choix entre les deux suspensions. Son confort est de bon niveau et son habitacle bénéficie d’une insonorisation : barrière acoustique sur la caisse et le pourtour des portes, pare-brise acoustique et vitrage feuilleté, pièces de filtrage suspension et berceau similaires à celles de la C6, matériaux absorbants dans le compartiment avant et coiffe de pavillon renforcée. Les places arrière semblent accueillantes, y compris pour des adultes de grande taille. En revanche, le volume du coffre semble en baisse sensible, de 471 litres à moins de 440 litres sur la nouvelle voiture.
Un équipement up to date
Toutes les C5 seront dotées de l’ESP, et d’au moins 7 airbags (y compris la protection des membres inférieurs du conducteur). Les deux latéraux arrières proposés en option portent le total à 9. Dans le domaine de la sécurité passive, il faut également retenir que la C5 est la première Citroën à recevoir un pédalier rétractable. Ce dernier s’efface en cas de choc. La marque insiste aussi sur le fonctionnement «optimisé» de l’airbag du conducteur grâce à la présence d’un volant à moyeu fixe. Par rapport à celui de la C4, les commandes de la conduite (limiteur/régulateur de vitesse) sont regroupées à gauche, en vis-à-vis de celles dévolues au confort comme le téléphone, la radio, les réglages de l’écran, etc.
Le tableau de bord inaugure, quant à lui, une instrumentation à aiguilles annulaires. Dans chaque cadran, ces dernières tournent autour d’un écran devant garantir la lisibilité des informations. De série ou en option, l’équipement comprendra éventuellement le frein de stationnement électrique, l’aide au stationnement avant et arrière, le système de mesure de place disponible déjà vu avec le Picasso, l’alerte de franchissement involontaire de file, les projecteurs directionnels et le système « NaviDrive » de dernière génération. La Nemo Combi sera commercialisée au cours du premier trimestre 2008 dans la plupart des pays européens. A noter que les équipements de série et les prix ne sont pas encore arrêtés.
